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By Lloyd Alaban

圣何塞人对他们的道路有很多话要说:这是对这座城市最常见的投诉之一。

“这个城市有很多地方的道路很糟糕,我只是觉得骑自行车不安全,”圣何塞居民和狂热的自行车手鲍比冈萨雷斯说。 “市中心的道路设计不同,所以你会觉得比东区更安全一些。”

在过去的 12 个月里,恶劣的道路状况导致该市收到了 76 起索赔,其中大约 20 起是因为坑洼造成的损坏。

该市使用路面状况指数 (PCI) 对街道进行评分,该系统将道路从 0 到 100 进行排名。根据该市的数据,圣何塞的平均路面状况指数为 67,这使其处于“公平”状态类别。

但根据非营利性交通倡导组织 TRIP 2018 年的一项研究,该市 64% 的道路状况不佳。

虽然该市没有列出其最差道路的运行清单,但它确实有一张地图,以红色(差)、橙色(一般)和绿色(良好) 显示道路状况。

以红色(差)、橙色(一般)和绿色(良好)显示当地道路状况的地图。

没有一个街区拥有该市最糟糕的道路,但整个城市都有一些绿色和红色的区域。这似乎与冈萨雷斯和其他骑自行车的人所看到的相符:在城市中部和南部附近以及靠近附近山丘的边界沿线发现了更好的道路。在麦克劳克林附近的东圣何塞可以找到红色道路,在城市的中部和西部地区也有其他红色区域。

McLaughlin 的 Drexel Way 是最差的道路之一,其 PCI 仅为 12。该市最长的道路之一 Monterey Road 的 PCI 几乎完全被评为较差,其 PCI 为 42。另一个位于第 10 区的口袋有一系列住宅区道路状况不佳。

“我们的办公室与城市交通部密切合作,让社区了解道路铺设计划,”第 10 区议员马特马汉告诉圣何塞聚光灯。

他说,他担心该市的维修积压已增加到每年约 9300 万美元。

圣何塞试图避免整个城市道路维护不善的积压。 2007 年,该市的基础设施和维护积压金额约为 9 亿美元。从那时起,截至今年,积压已激增至17 亿美元,其中 8.45 亿美元与道路和道路照明有关。

“在我们花费在新项目上之前,我们需要解决这个积压问题。不这样做会使生命处于危险之中,从长远来看,我们会付出更多代价,”马汉说。

东圣何塞的 Drexel Way 的 PCI 得分为 12 分(满分 100 分)。摄影:Lloyd Alaban。

维修积压对居民来说并不是个好兆头,尤其是像 Gonzalez 这样的自行车手和狂热的自行车手市长 Sam Liccardo。

“和其他骑自行车的人一样,这些年来,我在沿着最喜欢的路线攀登东山麓时遇到了很多坑洼。幸运的是,马布里、皮埃蒙特和怀特沿线的关键路段最近都已重新铺设,”利卡尔多在给圣何塞聚光灯的一份声明中说。 “由于我们在 2016 年和 2018 年的投票措施取得了成功,我们现在每年重新铺设的街道里程比至少 20 年多,居民开始看到结果。”

Liccardo 提到的两项措施B 措施T 措施预计分别为圣克拉拉县和圣何塞带来数亿美元的收入。措施 B,一项为期 30 年、半美分的销售税,将在未来 30 年内产生 65 亿美元用于县级基础设施。 2018 年批准的措施 T 拨出 6.5 亿美元用于修路、预防洪水和缩短应急响应时间。

圣何塞的交通部门通过将各个道路聚合为基于 PCI 的“区域”来选择要修复的街道。该市有 135 个这样的区域。这些分数是从一辆配备激光的卡车上记录下来的,卡车在城市周围行驶并测量街道表面。

该市最近采用了一种新的衡量标准来决定铺设哪些街道:大都会交通委员会的“关注社区”地图。该地图标出了低收入有色人种和英语水平有限的人居住的区域。该市每年都会优先考虑这些区域的服务。

一些最受关注的地区是第 7 区的常青地区、第 6 区的北部、第 2 区的部分地区以及跨越第 7 区和第 9 区的城市部分。

第 9 区议员 Pam Foley 说,她正在与交通部门协调,在她所在的地区重新铺设街道的同时改善安全性。根据 Foley 的说法,Hillsdale 和 Pearl 大街这两条街道的安全性将得到显着改善。

“第 9 区有 22 个区域,在我的指导下,DOT 一直优先考虑 PCI 分数较低的第一个区域,”Foley 说。 “我的员工还与居民合作,确定可能位于高 PCI 区域的低质量街道,以便进行更有针对性的治疗,直到街道最终重新铺设。”

该市交通部门发言人科林·海恩 (Colin Heyne) 表示,圣何塞计划在未来三年内铺设的 325 英里街道中有 207 条属于这些受关注社区。

海恩说:“坦率地说,市政区的条件较差的街道有更多英里,这些街道往往更富裕。” “如果我们只是朝着那个方向发展,那么我们可能不会关注低收入社区。”

圣何塞计划今年使用 Measure T 美元重新铺设 140 英里的街道,其中 83 条街道的 PCI 分数为 49 或更低。

一些工作只需要快速修补坑洼,称为印章修补,将更新、更光滑的沥青倒入坑洼中,然后用机器盖住。 Heyne 估计,这座城市去年填满了大约 8,000 个坑洼。

这使该市更接近将其平均 PCI 得分从 67 分提高到 70 分的目标,这将使其从“一般”类别变为“良好”类别。

“当你谈论 2,500 英里的街道(总计)时,这个平均值非常重要,”Heyne 说。

至少到 2023 年,该市的大部分问题街道都不会得到解决。市政府官员预计,该市的所有重新铺设项目要到 2028 年才能完成。

路面维护预算在过去十年中从 2012 财年的 1930 万美元激增至 2021 财年的 1.203 亿美元,其中最显着的增长是从 2019 年到 2020 年,预算从 5110 万美元增加到 1.252 亿美元。增长是由于 2020 年的 B 措施资金所致。

道路通常在一个称为“密封”的过程中以八年为周期进行维护,即在道路上涂上一层沥青。重铺路面是一个更彻底的过程,可以去除和更换顶部 2 到 4 英寸的沥青,在等级为“差”或“失败”的街道上进行,可以将道路的使用寿命延长至 15 年。然而,这个过程的成本大约是密封的两到三倍,因此该市试图在道路的 PCI 陷入“不良”或“失败”状况之前很好地重新铺设路面。

“有时我们会这样做,但(居民)没有拿到我们的传单,他们认为我们在重新铺设他们的街道方面做得很糟糕,”海恩说。 “这真的只是一个创可贴,直到我们在一两年内走出去。”

要报告有问题的道路,居民可以拨打 311,使用该市的311 网站或应用程序,或直接拨打 (408) 794-1900 致电交通部。

通过 lloyd@sanjosespotlight.com 联系 Lloyd Alaban,或在 Twitter 上关注 @lloydalaban。通过 Sonya.m.herrera@gmail.com联系 Sonya Herrera,或在 Twitter 上关注 @SMHsoftware。

圣何塞最糟糕的道路在哪里?首次出现在圣何塞聚光灯下

This article was originally published by The San José Spotlight.

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